Reputees fiables et perennes au temps libre, leurs boites pour vitesses automatiques peuvent cependant, ainsi, Voila normal, Posseder Plusieurs pannes.

Reputees fiables et perennes au temps libre, leurs boites pour vitesses automatiques peuvent cependant, ainsi, Voila normal, Posseder Plusieurs pannes.

Voyons Alors ce qui est en mesure de potentiellement arriver pour une boite automatique afin que vous puissiez aussi faire ce propre diagnostic (surtout lorsque vous n’avez pas confiance du ce mecano). Sachez que je ne parle li  que des boite pour convertisseur de couple (part embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne une boite), ne faites donc nullement d’amalgame avec les robotisees simple et double embrayages , lequel s’apparentent a quelques boites mecaniques pilotees.

Voila donc plusieurs elements qui nous familiariseront un brin au milieu des problemes courants qu’on est en mesure de lire sur les BVA. Bien evidemment, quand vous avez eu un objectif de boite auto, je nous invite du premier a aller chercher votre code defaut en memoire, Ca va vous permettre de gagner un moment. Helas, les petits boitiers grand public se limitent Classiquement pour sonder la memoire liee du groupe motopropulseur et non Manque votre transmission . Alors y faut aller lire votre mecanicien.

Retrouvez de bas de pages leurs principales pieces qui sont a meme de induire une manque sur les boites automatiques.

Boite qui patine continuellement

Les boites automatiques paraissent bien connues concernant leur fameux effet pour patinage (plus ou plus leger par rapport aux boites) lors du commencement pour l’auto. Une fois lancee ce patinage disparait normalement et Notre prise d’un moteur Avec ma boite reste solide. Helas, y pourra arriver que vous sentiez de la sorte de patinage constant tel trop nous aviez un embrayage de boite mecanique use. Bref, si ca patine sur l’ensemble des rapports il parait donc que le convertisseur puisse i?tre de cause. On va pouvoir alors penser a Le probleme de pression hydraulique , lequel empeche Mon excellent verrouillage Plusieurs rapports (via les embrayages). Enfin, l’embrayage de pontage pourra alors etre le coupable etant donne que en plus du convertisseur y propose de faire un lien solide avec ses moteur et boite.

Et Ce convertisseur decouvert pour pres

Votre soir fait Alors l’adresse entre moteur et boite et y a le devoir de etre franc. Dans ce cas quelques causes possibles : convertisseur qui possi?de mon probleme (ex : roulement fatigue), l’huile de boite est a changer, l’embrayage de pontage (etant donne qu’il y a qui plus est mon embrayage dans le convertisseur) a un objectif, Votre solenoide cense piloter le convertisseur est HS, votre capteur de boite plusieurs (ex : temperature), ainsi, enfin 1 fuite , lequel fera baisser Ce niveau d’huile. Notez que ces causes sont a meme de aussi etre inherentes pour 1 convertisseur , lequel “n’embraye pas grand chose” (qui patine au vide).

Solenoide ?

Un solenoide reste une simple pieces commandee de sorte electrique (avec le calculateur du l’occurrence) permettant d’ouvrir ou fermer de la vanne (vraiment Alors un systeme d’electro-aimant : des que je mets en jus l’aimant s’active et ouvre Notre vanne. Di?s que je coupe le jus y se ferme). Ils servent a Notre soir a piloter des changement de rapports ainsi que engager ou pas Votre convertisseur.

Solenoide ferme en bas et ouvert en bas.

Platine ?

Telles nos eclairages tout d’un phare, la connexion Plusieurs solenoides s’effectue souvent par le biais pour circuit electriques qu’on appelle platine. Tous les electrovannes recoivent Alors Votre frequent avec quelques contacts electriques qui viennent toucher les kilomi?tres (de s’enfichant au sein de votre platine). Au sein des autres cas vos electrovannes seront juste branchees i  propos de quelques connecteurs classiques (fiches).

Calculateur

Notre boite etant pilotee via 1 calculateur, on devinera donc promptement qu’il ^peut etre a l’origine d’un objectif. Y pourra Alors etre penalise par 1 composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) ou encore mon probleme logiciel (reprogrammation a Realiser ou vidage en memoire de debranchant Notre batterie).

Capteurs ?

Vos capteurs seront nombreux manii?re entre autres :

  • Capteur pour temperature de boite
  • Capteur de pression hydraulique
  • Capteur pour vitesse
  • Capteur pour cure moteur
  • Capteur de rotation de turbine (au convertisseur de couple, qui permettront Mon pontage pour l’embrayage pour pontage)

Changements pour rapports brusques, a-coups

Dans le cas ou des changements de rapports seront brutaux, cela indique donc que l’ouverture de certains solenoides n’est Manque progressive (cela pourra etre de ce a votre objectif de depression, car Notre boite est connectee pour 1 pompe a vide pour reguler ma pression hydraulique. De sale pression induit quelques passages brusques et moins coules). Je rappelle que Des specialistes servent a freiner et embrayer des points au sein d’ la boite (actes , lequel permettront Alors Un passage et Ce “retrogradage” des rapports). Ils paraissent donc potentiellement du cause lorsque la huile est du bonne forme. Dans la situation contraire ca pourra donc alors etre Ce fluide qui a perdu les proprietes et qui ne permettra plus une utilisation parfaite quelques solenoides. I  nouveau une fois, nos capteurs qui permet Un pilotage correct quelques solenoides sont a meme de etre en cause tout comme Un regulateur de pression hydraulique interne pour ma boite.

Mon seul rapport pose probleme : patinage ou ne marche gui?re

Puisque votre seront vos solenoides , lequel paraissent responsables d’un freinage et embrayage des divers rapports, nous devinerez donc qu’ils vont pouvoir encore etre en cause. Ne point non plus oublier l’embrayage pour pontage qui peut avec erreur rester bloque. Notez que c’est deja arrive qu’une BVA demeure bloquee en premiere parce que Mon kickdown est active (faut contact) par erreur en continu .

Rapport bloque ou , lequel saute

Un ratio bloque ou qui ne tient jamais (retrogradage au rapport inferieur sans raison) implique encore habituellement Plusieurs soucis pour pilotage solenoides, e=ou i  nouveau une fois votre capteur permettant Votre pilotage. Allez chercher des codes defauts pour savoir lequel reste potentiellement de cause !

Nos nombreuses pieces qui vont pouvoir poser souci

Refaisons Alors un petit tour d’horizon pour cela pourra poser probleme Avec de la BVA, et j’invite du passage leurs connaisseurs pour completer votre liste trop ils remarquaient que quelque chose manque :

  • Huile degradee ou insuffisante (fuite)
  • Solenoides , lequel n’agissent Pas convenablement : solenoide lui-meme (bobine fondue entre autres), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
  • Tuyaux de depression qui a votre souci ou pompe pour vide elle-meme. Cette derniere est Effectivement reliee a J’ai boite via de la durite afin de reguler sa pression d’huile au sein de l’hydraulique
  • Composant electronique : calculateur pour BVA qui a Le composant HS ou un dysfonctionnement logiciel (debrancher la batterie un certain corrige quelquefois tous les choses, Toutefois Voila rare)
  • Bug electronique : votre calculateur reste Le petit ordinateur lequel pourra se mettre a dysfonctionner cote logiciel, une reinitialisation va parfois bien remettre en ordre .
  • Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solenoide), roulement interne
  • Embrayage pour pontage : Il semble abime, un capteur ne permet Pas son excellent pilotage
  • Regulateur pour pression / pompe pour huile interne
  • Refroidissement pour l’huile inefficace (car il y a mon dispositif qui possi?de tel role pour refroidir l’huile)
  • Disque d’embrayage use ou rompu (Ce passage de rapports au sein de 1 BVA se fait justement via ces embrayages multidisques humides
  • Joint spi qui peut induire 1 fuite hydraulique

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